行業動态
動力電池将迎來集中退役期,回收再利用風口該如何把握? 時間 :2018-07-05 14:51:39 點擊:538次
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》将從今年8月1日起施行,目前汽車生産商、動力電池生産商均在回收利用行業抓緊布局。根據中汽研數據顯示,機構預計,廢舊動力電池回收市場将在2018年開始爆發,當年規模可達50億元。預計2018-2020年,國内累計報廢動力電池将達12萬-20萬噸,到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。  廣闊的退役動力電池市場已浮現。無論是從環境保護還是資源最大化利用角度而言,動力電池回收利用都已是箭在弦上。如何将動力電池回收利用,從而産生最大的價值,同時行業真的準備好了嗎?     動力電池回收迫在眉睫  近年來,我國新能源汽車産業發展一直在穩步提升。據統計,2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛,截至當年累計保有量約180萬輛。而逐漸擴大的新能源汽車體系背後,動力電池報廢回收再利用等方面的需求也随之加大。  目前我國私人乘用車平均報廢年限在12-15年,商用車強制報廢年限為10年,電動汽車在其壽命周期内至少更換2次動力電池,而且由于不确定性因素(意外事故、人為原因等),動力電池的壽命周期會不斷變化。估算顯示,動力電池“退役潮”今年将開始爆發,如按70%實施梯次利用計算,2020年将有約6萬噸廢舊電池等待處理。   一枚紐扣電池就能污染600噸的水,相當于一個人一生的用水量,一節5号電池會使1立方米的土地失去種植價值。而作為汽車動力電池來說,與幹電池、紐扣電池等相比遠遠高出N個數量級。如果廢舊動力電池采用普通的垃圾處理方法,其中的钴、鎳、锂、錳等元素以及多種無機、有機化合物将會對環境産生極大的污染。如此之大的體量,若隻能按照普通垃圾處理,将會對環境造成極大的污染以及對資源的浪費。  在此背景下,我國有關動力蓄電池回收利用的政策不斷出台。七部門印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,強調落實生産者責任延伸制度,要求汽車生産企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。随即,工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》明确,對動力蓄電池生産、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。業内預測,随着相關技術的不斷突破,政策發布速度将加快,預計相關标準也将在2018年發布。   風口即将來臨,該如何把握   此前動力電池回收利用并未引起業界廣泛關注,主要由于早期電池質量穩定性差、難以形成規模化利用等,而今年将迎來新能源汽車報廢潮,動力電池回收的商業化之路即将開啟。特别是2020年後,随着單一型号退役電池數量急劇攀升,梯次利用的規模效應和經濟價值将極大體現。  而合理回收利用廢舊锂電池中的钴、鎳、錳、锂、鐵和鋁等金屬,将成為企業創造收入、降低成本的一條重要途徑。研究稱,廢舊電池所創造的回收市場規模在2018年将超過53億元,2020年将超過100億元,2023年廢舊動力锂電池市場将達250億元。  迄今,新能源汽車動力電池的梯次利用和回收利用有望根據适用場景依次展開,新能源汽車産業鍊企業已經積極布局電池回收利用領域。目前,國内已有部分企業開始率先布局動力電池回收再利用業務。目前,比亞迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽車生産企業,甯德時代、比克電池、格林美、桑頓新能源等動力電池生産商及天能、超威等鉛酸電池生産企業,也早已在電池回收領域先後布局。上汽與甯德時代3月簽署協議,計劃共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。5月格林美與北汽鵬龍戰略合作共建新能源汽車動力回收體系,5月國軒高科牽手巡鷹系能源攻堅锂電回收利用等。   新能源汽車銷量趨勢性增長将帶來動力電池報廢量迅速攀升,電池回收市場非常廣闊。此次出台的《管理辦法》,将會在未來構建一個動态化的綜合管理平台,對動力蓄電池回收利用全過程實施信息化管控,相應的也明确了具體責任人,對動力蓄電池的回收利用起到促進作用。  盡管動力電池的風口已經來臨,卻并非是一條坦途,面對着越來越多的廢舊锂電池的到來,如果國家政府或者各地企業沒有及時聯合起來創造一個良好的回收環境,沒有讓廢舊的動力電池能夠得到有效的利用,沒有讓回收企業能夠看到盈利的曙光的話,對于我國環境以及锂電池回收市場的發展将會是極為不利的。